DICA MECÂNICA – Sua moto não quer pegar?
E aí, motoamantes? Tudo certo?
Essa dica é ótima pra quem está com dificuldades na partida do motor. A dica foi escrita pelo mecânico de motos João Novais Neto e reorganizada por nós. Veja o que ele explica sobre os testes e procedimentos:
Moto difícil de pegar?
Retire a vela, encoste na carcaça da moto (não segure na vela) e dê a partida. Observe a faísca, que deve ser forte e de cor azulada. Se ela estiver azulada, o problema pode ser no carburador; se estiver avermelhada ou sem faísca, o problema é com a bobina, o CDI, o pulsor, a própria vela ou a bobina de faísca.
Primeiro teste
Desconecte o cachimbo da vela, encoste o fio grosso na carcaça e dê partida. Se fizer faísca, o problema é na vela — troque-a por uma nova. Se não fizer, vamos testar a bobina de ignição, que fica embaixo do tanque.
Teste da bobina de ignição: retire o fio preto/amarelo (Honda) que está encaixado na bobina de ignição (são dois fios: um verde, que é o terra, e outro preto/vermelho, que vem do CDI). Encoste esse fio preto/vermelho na carcaça e dê partida. Se fizer faísca, o problema é a bobina de ignição. Se não fizer faísca, vamos testar o CDI.
Teste do CDI
CDI significa ignição por descarga capacitiva: um capacitor dentro do CDI é carregado e descarrega na bobina de ignição.
Verifique se o CDI está bem encaixado e conectado. Observe os encaixes para encontrar possíveis zinabres (crosta esverdeada). Se estiver limpo, desconecte o fio preto/vermelho (que vem do estator e é da bobina de faísca), encoste-o na carcaça do motor e dê partida. Se não houver faísca, o problema é na bobina de faísca; se houver, resta testar a bobina de pulso (pulsor).
Bobina de pulso
Tem um fio azul/amarelo (Honda) que também sai do estator — onde ficam os ímãs e as bobinas, na parte baixa do motor, lado esquerdo. Nesse caso, é preciso um multímetro: mude a chave para ohms, coloque uma ponta no fio azul/amarelo e a outra na carcaça, fazendo terra. A resistência deve ficar na faixa de 180 a 280 ohms; se estiver baixa, substitua o pulsor.
Siga todas as instruções passo a passo e você vai resolver o problema, se ele for elétrico.
Outra dica importante: pode não haver faísca também por causa da chave de ignição com defeito ou mau contato. São quatro fios — vermelho, verde, preto e preto/branco. O que nos interessa é o fio preto/branco, que vem do CDI: desconecte-o e dê partida — se houver faísca na vela, a ignição está com defeito e deve ser trocada.
